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中日共建中国海员大连综合培训中心
4月2日，中国海员大连综合培训中心在辽宁大连旅顺口区成立。该培训中心由中华全国总工会中国海员建设工会与全日本海员组合、日本国际船员劳务协会共同合作建立，是国内第一家由国外承担费用、非营利性质、专门针对学历教育后的职业海员培训中心。
该培训中心由全日本海员组合全额出资，目前已投入2950万元。该中心投入使用后，每年500万元左右的管理、培训费用也由日方承担。该中心每年可培训500余名高级船员，主要对中国在职海员进行免费的专业理论教育、实操技能训练和航运知识更新。
据了解，这种培训形式是中国海员建设工会与国外工会组织首次进行的合作项目，是培训高素质的中国海员走向国际航运市场的重要举措。
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虚惊过后海盗“风声”再紧 |
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中国船员再遭劫持被证实是一场虚惊。
4月11日，总部设在肯尼亚的东非海员援助组织称，一艘悬挂加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯国旗的货船在塞舌尔以西海域遭索马里海盗劫持，船上23名船员都是中国人。
4月12日上午，来自交通运输部的最新消息显示，该轮共有26名船员，皆为印度、巴基斯坦和坦桑尼亚籍。中国海上搜救中心提醒说，随着印度洋季风季节结束，索马里附近海域海盗活动增加，过往船舶应加强防范，做好防海盗有关措施。
季风“停”海盗“行”
3月份以来，印度洋告别季风季节。风平浪静的海面令过往的货船避免了大的风浪，却也让“蛰伏”已久的海盗更加疯狂。据统计，3月份以来，索马里海盗发动的袭击超过50次，袭击次数和劫持成功率均创下历史新高。
3月30日，有8艘印度商船和120名船员在索马里附近海域遭遇海盗劫持，而这也是索马里海盗所犯下的最大规模的劫持事件。
4月4日，韩国“三湖梦想”号油轮被索马里海盗劫持，船上有24名船员。韩国政府向事发海域紧急派遣了4500吨级“忠武公李舜臣”号驱逐舰。
据了解，自从欧盟以及美国、中国、日本、俄罗斯和印度等国家派出战舰巡逻护航后，索马里海盗的出击地点也从亚丁湾转向了索马里南部和东部海湾，以避开护航舰队。而护航舰队在与海盗船的角力中，也需要遵守相关法律规定的交战守则而受到了束缚。
一旦中“彩”花钱消灾
海盗像鱼雷般威胁着过往船只的安全。虽然各国政府都发出提醒，要求过往船只绕过危险海域，但是毕竟600只货船中才能有一艘中此“大彩”，因此，各国货船往往都抱有侥幸心理。
一位长期从事国际远洋航运的人士告诉记者，海盗要的是钱而不是人命，因此花钱消灾是船东们不得不作出的唯一选择，只要谈好价码，基本都可以保命。最让大多数货主头疼的是，海盗的频繁袭击，极有可能会导致保险公司把海运的保险费提高到天价。因此，他们只有联手向政府提议，要求改善公海航道的安全。 |
摘自4月13日《国际商报》
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国际海事组织将2010年确定为“国际海员年”
2009年12月31日，国际海事组织（IMO）秘书长米索普洛斯宣布把2010年确立为"国际海员年"，以此向默默无闻却做出巨大贡献的全球150万船员致敬。
2010年1月11至15日，国际海事组织（IMO）在伦敦总部举行了“2010国际海员年”的启动仪式。国际海事组织秘书长米索普洛斯、国际航运联合会主席、国际运输工人联合会总干事等嘉宾出席启动仪式并致辞，前秘书长奥尼尔和出席国际海事组织船员培训值班分委会第41次会议的各国代表参加了仪式。
设立“2010国际海员年”有四个目的：
一是给国际海运界提供了一个机会，以感谢海员为全社会所做出的独特贡献，并承认他们在国际贸易中扮演的关键角色；
二是继续推动2008年11月由国际海事组织、联合国劳工组织、国际航运商会、国际航运联合会、波罗地海航运公会、国际独立油轮船东协会、国际干散货船东协会和国际运输工人联合会发起的“到海上去”运动；
三是让负责制定政策和为航运提供岸上服务的人们更好地理解海员们所面临的巨大压力，从而给予他们的工作以真正的同情；
四是将整个海运业对海员的理解和关心明确地传递给全球150万海员，尽力保证发生海难时公平对待海员、当海员被遗弃在港口时照顾他们、不以保安原因拒绝海员登陆休息、保护海员免受海盗的骚扰以及尽力确保他们在海上遭遇危险时得到及时的救助。
国际海事组织还制定了相应的行动计划，以开展好海员年活动。
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近期海盗活动或有增加,交通运输部提醒加强防范
2010年3月19日，交通运输部召开媒体通气会，部安全总监刘功臣在会上提醒，随着3月季风季节的结束，海盗在亚丁湾、索马里海域的活动将逐步增加，航运企业及在航船舶要提高警惕，密切关注交通运输部发布的海盗袭击预警信息，进一步加强防海盗应急演练、提高船舶防范意识和安全操作技能，积极申请海军护航。
据悉，季风季节转换期间，交通运输部将及时发布航行警告，向航运企业推荐安全航行线路，加大对亚丁湾、索马里海域安全通告执行情况及航运企业防海盗工作的监督、检查和指导，加大对船员防海盗宣传教育。
据介绍，海盗活动受气候条件影响较大，处于季风季节的亚丁湾、索马里海域，风大浪高、情况复杂，海盗小船活动受到限制。2009年以来，索马里海盗劫持行动主要集中在3月中旬至5月以及10月至12月两个时间段，此间，索马里海盗共劫持船舶43艘次，约占全部被劫船舶的74.1%。随着2010年3月季风季节的结束，预计海盗在亚丁湾、索马里海域的活动逐步增加。
据悉，海盗已将所有过往船舶列为袭击目标，对过往的渔船、游艇也实施袭击和劫持行动。随着国际护航力量的增加、商船防备措施的加强，索马里海盗向反海盗巡逻兵力少、过往船舶戒备松懈的远洋延伸，海盗在印度洋的活动范围已扩大到距索马里沿海1000海里外和塞舌尔群岛北部海域。
信息来源：周黎明摘自2010年3月22日《中国交通报》
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公司组织TOP4船员培训
9月12-14日，中远劳务公司组织刚考取船长、大副和轮机长、大管轮证书的船员进行专业和管理培训。请公司有经验的船长和轮机长授课，与参加培训的船员互动交流，取得很好的效果。培训期间，左小明总经理和参加培训的船员进行座谈，介绍了公司情况并听取了大家的意见。
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缺乏适任海员对航运业构成威胁
Det
Norske Veritas 首席执行官 Tor Svensen
说：缺乏适任海员将成为未来几年中世界航运业所面临的最为严峻的挑战。在汉堡举行的有130位经理出席的会议上，他说：这种情况将导致越来越多的航行事故。这是挪威船级社首次在德国航运首都举行这样的会议。在今年的六月，挪威船级社将西欧总部从伦敦移往汉堡。
Svensen先生说：人为错误越来越多地导致了航行事故。80%以上的事故是由人为错误引起的。从技术角度来讲，现代船只变得越来越复杂，技术要求越来越高。于是，配备有高技术海员便成为一件极为重要的事。
国际航运业已经面临着缺乏高技术和经验丰富海员的严重问题。根据波罗的海国际航运理事会与国际航运联合会联合进行的最新调查研究，世界航运缺乏10,000名高级船员。
缺乏适任海员同样影响着挪威船级社自身。北欧地区经理Jorg
Beiler说：我们以及我们的顾客、合作伙伴一样，深受缺乏适任工程师的危害，这种情况也同样发生在其他船级社中。在未来几年中，挪威船级社希望在全世界范围内招募约500名工程师。
在挪威船级社的日常工作中，德国扮演着重要角色。Svensen先生说：挪威船级社有着720万总吨的德国舰队，比2004年增长了260万吨，占全部市场份额的16%。2006年，挪威船级社将目标定为1000万总吨。对于德国船公司订购的集装箱船的入籍，我们计划在未来超过平均水平。
根据国家船东协会的统计数字，德国船只的航行数据记录器的安装率名列第三，占总数的6.9%，尤其是在集装箱船上。在集装箱船只中，德国占260多万标准箱，为总吞吐量的三分之一。在这一总数中，入籍挪威船级社的约为6%。Svensen先生说：因此，德国将成为我们最重要的增长市场。
（转自大连海事大学国际海事研究中心网站） |
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中远人力资源开发公司举行庆祝建党85周年主题座谈会
在中国共产党建党85周年纪念日即将来临之际，近日，公司党委组织各党支部举行庆祝建党85周年主题座谈会。广大党员回顾中国共产党85年来所走过的辉煌历程，畅谈学习贯彻党章和树立社会主义荣辱观的心得体会。纷纷表示：要保持共产党员和党员领导干部先进性标准要求，担负起应有的历史与社会责任，精益管理，多做贡献；团结和带领全体职工，在1-5月份超额完成计划经济指标的基础上，再接再厉，圆满完成今年上半年及全年的各项工作任务，为实现“两个转变”、“打造百年中远”贡献力量。
2006年6月20日 |
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关于船员设立工资帐号的通知
请船员同志们在当地中国银行开立本外币活期一本通帐号，并将帐号信息（包括户名，帐号，开户行名称）以书面形式告之公司备案。公司将按季度支付家汇工资。
财务部
2006-5-17 |
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中华人民共和国海船船员适任证书又被多国承认
中国海事局继2001年与新加坡、巴哈马海事局签订承认中华人民共和国海船船员适任证书的协议后，2002年又与荷兰、瓦努阿图、巴拿马、马耳他、利比里亚、中国香港、印度尼西亚、伯里兹、马来西亚、挪威、塞浦路斯等11个国家和地区签订协议。共有13个《STCW78/95公约》的缔约国家和地区与中国海事局签订了承认中华人民共和国海船船员适任证书的协议。
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